兜兜转转又一年了，五菱还在微型纯电动车市场打转。
12月12日，五菱又一款A00级微型纯电动车上市，新车号称是五菱首款全球车，命名为Air ev晴空，推出两座版、四座版共四款车型，售价6.78万-8.28万元，纯电续航里程均为300km。
在五菱的微型车军团里，这款新车算是定位较为高端的车型了，续航直接上了目前微型电动车的最高水准，定价也在宏光MINIEV（除敞篷版）的基础上，略微向上提升了一点，也算是一次品牌向上的尝试吧。
关于产品力方面，其实没有太多值得说的了，因为这个价位的微型电动车可卷的空间实在有限，大家的表现都差不多，五菱这款新车的亮点仍然是不错的外观造型、够用的续航里程、快充、Ling OS灵犀车联网系统等，当然最有竞争力的其实是五菱在微型电动车市场已然形成的超高用户认知。
不夸张地说，国内微型纯电动车市场就是被五菱宏光MINIEV引爆的，所以宏光MINIEV上市后一路向上，短时间内就积累起了庞大的用户基盘，并牢牢占据微型电动车市场的领军者位置，即便后续有大量新选手跟进，也没人能动摇其位置。
高端化任重道远
微型电动车曾凭借价格优势受到了广大消费者的青睐，但随着其价格日益抬高，恐怕难以再现此前的盛况。
2020年7月，五菱宏光MINI EV的横空出世带动了微型电动车市场的崛起，自上市以来，其累计销量已经突破85万辆，并且吸引了众多入局者，包括奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、零跑汽车和哪吒汽车等等。
然而一个不容忽视的事实在于，五菱宏光MINI EV之所以能称霸微型电动车市场，主要在于其超高的性价比，但在动力电池原材料不断涨价的情况下，不少微型电动车车型纷纷选择停售，而停售不了的车型干脆顺势推出了配置更优、价格也更高的高端车型。
比如在今年9月，上汽通用五菱刚刚推出了价格为9.99万元的五菱宏光MINI EV敞篷版，此外，奇瑞小蚂蚁、零跑T03等车型的价格也均存在着不同程度的上调或者连续上调，而五菱Air ev晴空正是在此背景下推出的一款高端车型。
对内，五菱Air ev晴空肩负着品牌向上的使命，对外，则承担着上汽通用五菱抢夺全球市场的重任。
不过，对于“加价又加量”的微型电动车，消费者似乎并不买账。根据乘联会的统计数据，A00级（微型）电动车在2022年前三季度的零售销量为81.15万辆，同比增长42.4%。值得一提的是，同期整个新能源汽车的同比增速为113.2%，相比之下，微型电动车的增速已经远远落后于整体增速。
欧拉品牌CEO董玉东曾坦言，“尺寸越小的产品，越没有议价能力。我们不认为直接提高价格，就一定能获取用户的认可。”换言之，很多消费者购买微型电动车主要还是因为价格便宜，而一旦价格抬高，消费者可能会转向空间更大的紧凑型轿车。
根据微型电动车销量排行榜，2022年1-11月，位列榜单前五名的分别是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、零跑T03和长安Lumin，销量分别为48.11万辆、9.19万辆、9.17万辆、5.80万辆和5.78万辆。
从价格区间来看，五菱Air ev晴空与零跑T03、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁产生直接竞争关系，然而价格区间集中在5万-8万元，也意味着微型电动车的配置不会太高，并且同质化现象较为严重，既然如此，消费者亟需一个放弃经过已市场检验的车型，而去选择五菱Air ev晴空的理由。
此外，根据销量排行榜来看，价格相对便宜的五菱宏光MINI EV仍是五菱Air ev晴空的劲敌，五菱Air ev晴空的前路并不明朗，想要突围仍面临着不小的困难，由此可见微型电动车的高端化之路依旧道阻且长。
发展前景如何？
五菱Air ev晴空此时加入微型电动车战局，前景如何？
首先，微型车市场已处于饱和状态。方正证券在研报中指出，截至2022年上半年，在新能源乘用车中，中/大型车的渗透率小幅上升，紧凑型车渗透率有所下滑，小型车市场渗透率降幅较大，其中，中/大型车的市场渗透率为23.5%；紧凑型车的市场渗透率为20.5%；小型车的市场渗透率为36.6%；微型车的市场渗透率接近100%，几近饱和。
其次，微型车市场的增速也已明显放缓。根据乘用车上险量数据显示，2022年前10个月同比跌幅最为明显的是A00级纯电动车，同比下跌7.4%。平安证劵亦在研报中指出，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，五菱宏光MINI EV的销量也已经基本稳定，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。
整体来看，微型电动车的前景不算乐观。
一方面，进入2022年以来，不少热销车型一度遭遇“停售潮”，即使后来恢复销售，其价格也出现了不同程度的上涨，并且涨幅普遍在3000-6000元。作为微型电动车，很大程度上是靠低价取胜，如今涨价过后，微型电动车的性价比优势将变得不再明显，而没有销量和利润的车型或将面临停产的局面。
另一方面，按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
微型电动车利润微薄，对于价格的敏感性最高，“国补”政策全面退坡之后，微型电动车几乎只剩下涨价一条路可走，不过，对于微型电动车而言，“国补”退潮好比“断奶”，之后拼的是产品力，而那些实力较弱、或者依靠补贴的车型无疑很难存活下去。
一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“国补”退潮或是微型电动汽车市场行情的转折点，“微型电动车必须要摆脱依靠政策因素获利的发展模式。尝试走精品化、差异化的产品路线，满足多元市场需求。”
可以预见的是，2023年，部分微型电动车车型将面临致命打击，而同时也会有部分车型进入全新的发展阶段，找到新的发展方向，届时五菱Air ev晴空是否能趁势崛起，仍是一件犹未可知的事情。
微型电动车真的繁荣了吗?
电动化大潮下,沉寂多时的国内微型车市场重新热闹了起来。市场规模变大之外,越来越多的车企开始发力这一细分市场也是一个主要的特征。
目前国内微型车市场上的产品主要可以分为两类。
一类是宏光MINIEV和他的竞争对手们。2020年7月,宏光MINIEV正式上市,当年就拿下了超过10万辆的年销量,2021年再接再厉,年销量超过42万辆,是国内市场上当之无愧的新能源车销量冠军。但人红是非多,车“红了”也一样,最近一年左右,国内AOO级电动车市场上涌入了数十款宏光MINIEV的模仿者,奔奔E-Star国民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、凌宝BOX等先后投放市场。目前,这些所谓的宏光MINIEV的竞争对手,也确实成为了细分市场上的主力车型。
另一类虽然也是AOO级电动车,但和主打绝对低价、低续航的宏光MINIEV们有所不同,这类车型的售价往往要更高,但续航也更长,以欧拉黑猫等为代表。
为什么要区分出两类车型呢?因为从这两类车型目前表现出来的市场状况看,正好对应了我们上文提到的微型车市场上两种不同的表现。
欧拉黑猫、欧拉白猫日前官宣止接单,五菱Nano EV和零跑TO3上调了官方售价。至于原因,从去年开始就在一路走高的原材料价格是主因。盖世汽车整理的信息显示,从去年开始,动力电池原材料价格飞涨。去年1月,电解钴均价每吨27万左右,当前每吨均价已经超过54万。同一时期的金属锂价格也在飙升,其中锂精矿、电池级碳酸锂、六氟磷酸锂等,去年全年的涨价幅度均在2倍以上。
电池是电动车的核心部件,电池涨价了,电动车涨价也就在所难免,更有甚者,一些车型即便大幅度涨价都无法抵消原材料价格暴涨带来的影响。
欧拉品牌CEO董玉东就曾直言当前的经营压力,“综合来看,我们一台车现在亏损将近1万出头,压力非常大。”在介绍销量不错的黑猫和白猫董为何突然停止接单时,董玉东如是说。
与此同时,主打低售价的“宏光MINIEV们”仍是络绎不绝的到来,而且和以往大多是新造车企业凑热点不同,现在不少大厂也“下场”了。上文提到的奔奔E-Star国民版之外,去年年底,奇瑞QQ冰淇淋也来了,售价区间为2.99-4.39万元,提供120KM续航和170KM续航两个版本,锁定的目标很明确,就是宏光MINIEV。而就在几天前,东风风光MINIEV上市了,这次不仅售价接近(2.86-4.16万元)、续航里程接近(两个版本,需续航分别为120KM和180KM),连命名都没太大区别了,全称是风光MINIEV实尚款。
可问题是,在原材料成本高企的当下,推低端电动小车真的能盈利吗?答案是显而易见的,想要盈利难度很大。
宏光MINIEV刚火起来的时候(当时的原材料价格还没有大幅度上涨),盖世汽车曾和上汽通用五菱聊过宏光MINI EV靠什么盈利的问题。得到的答复是,推出一款新产品的时候,五菱最先考虑的是产品能不能被用户接受,能够抓住用户痛点推出用户真正需要的产品永远是第一位的。而当企业推出了受市场欢迎的产品时,它的成本也更容易控制。总结而言就是一句话,形成规模效益才有盈利的可能。汽车是规模效益产业,从制造环节看,产品规模足够大时,确实可以有效的摊薄成本。当然,生产微型电动车还有一个潜在的收益——赚新能源积分。随着双积分政策的逐渐收紧,无论是企业内部还是在交易市场上,新能源积分的重要性都在日益凸显。
单纯的从生产经营环节看,盈利难会是所有志在微型电动车市场的企业都要面对的问题,赔本赚吆喝对不少品牌而言都可能是大概率事件。而且汽车市场上有个普遍适用的规律,向下容易向上难,当企业开始深耕低端车市场之后,再想向上突破的难度会大增。还是以最具代表性的五菱品牌为例,年售40多万辆的宏光MINIEV成绩确实亮眼,但继宏光MINIEV之后,五菱还推出了KIWIEV、NanoEV等多款新能源车,价格稍稍上提,市场就难有大作为。
综合而言,微型电动车市场潜力不小,毕竟在三四线城市,还有不少原来的低速电动车用户和电动两轮车、电动三轮车用户。他们的日常出行距离不会太远,对续航里程没有太高的要求,“宏光MINIEV们”是一个升级交通工具的理想选择。但这里就会出现一个现实的矛盾,潜在的用户选择下单的一个大前提一定是售价有优势,在当前成本大幅度上涨的大背景下,低价售车还要考虑盈利的话,做大规模摊薄成本就成了唯一的出路。可问题是,细分市场上估计很难再出现一个宏光MINIEV了。
来源：盖世汽车，车壹条，DoNews